“我们认为，只有通过不断创新，才能一直走在市场前列。”

9月3日，采埃孚在本届慕尼黑车展上重点展示了其电驱动技术和线控技术。这些技术是软件定义和自动驾驶汽车的基础。同时，车辆运动控制软件 cubiX 可协调所有车辆运动，确保协调地加速和制动、精确地转向并提供舒适的阻尼。

(资料图片)

未来，采埃孚将继续致力于推动产业上下游减少碳排放，并提出了2040年实现气候中和目标和“零排放、零停工、零事故”的“零”愿景目标。

因地制宜定制专属战略 力求保持创新领导地位

作为一个百年老店，丰富的经验自然是采埃孚特有的优势，但采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼却认为不应局限于此，他认为只有通过不断创新，采埃孚才能一直保持生机。

“我们必须持续成为创新性的领导者。采埃孚在电驱动、底盘控制方面非常聚焦。我们是老牌的变速箱制造企业，但我们也持续根据市场的需要将其电动化。此外电驱动系统我们也在不断提升它的效率。”

同时，除了在技术方面保持创新以外，采埃孚针对不同的区域也采用了不同的战略。

“我们在不同区域，也针对性地采取不同的战略。尤其在中国，我们持续建工厂，建设研发中心，主要就是针对市场的需求和机会。我们坚信，采埃孚通过不同的战略和实践，可以持续成为产业的领导者。”采埃孚集团首席执行官柯皓哲表示。

在目前高度竞争的环境下，对于采埃孚而言，只有不断提高自身竞争力才能保持市场地位。

“我们必须快速达成技术研发的目标。同时，我们要做到本地化（local for local），因为每个市场的需求都不同。提升整个供应链体系的竞争力也很有必要，包括供应链体系的本土化，成本的竞争力，以及供应链体系的高效性和灵活性。”柯皓哲说道。

中国市场销售额已占全球20% 本土创新同时惠及全球

自从1981年进入中国市场以来，采埃孚历经“销售”“制造”“研发”三个阶段，目前，采埃孚已在中国布局了近50家生产企业、四家研发中心，而中国员工数量也已经超过2万人，销售额已经占全球的20%左右。

“中国对我们来说十分重要。我们不光在规模上不断增长，也要在速度上非常积极地与中国市场接轨。同时，我们也进行全面的本土化，我们的车身控制系统出现在包括上汽、东风等中国车企的多款车型上。”柯皓哲表示。

同时，采埃孚也在中国大力加强本土研发能力。广州研发中心作为采埃孚在中国的第四个研发中心已于近日投入使用。

“我们在中国的本土创新，其实不只为中国服务，也服务全球。我们知道，汽车行业需要规模，而这个规模效应不仅要靠中国实现，也要让中国研发的技术支持到全球，也有中国带领全球的效应。”柯皓哲对中国本土在全球市场所发挥的作用十分肯定。

目前在中国市场，采埃孚的产品包括电驱动、自动驾驶、主被动安全、变速箱等。这些技术和产品可适用燃油车与电动车。同时2015年，采埃孚60%的业务依赖燃油车，而到了2022年，仅27%的业务依靠燃油车，由此也可以看出中国市场在此期间燃油车销量有明显降低，而新能源车型则增长快速。

亚太地区稳定立足 目标2030年该地区业务占比30%

除了中国市场，采埃孚在海外，尤其是亚太地区也有着广袤的市场。采埃孚希望通过这些在海外设立的机构以更好地支持中国整车企业向海外进发的趋势。

“多年以来，我们在亚太市场已经有很稳定的立足，在那里，我们设有工厂、区域中心，也建立了很好的客户关系。从采埃孚的角度，随着中国整车企业向中国以外的亚太地区进发，我们作为一级零部件供应商（Tier 1），也准备为这些整车公司提供最有力的支持并成为他们的伙伴。”斯蒂芬·冯·舒克曼表示。

目前亚太区业务占全球业务的1/4左右，采埃孚目标在2030年该区域业务占比可达到全球业务的30%。关于电动车，采埃孚已经获得了300亿欧元的全球电驱动订单。

未来，采埃孚将继续致力于可持续发展、电动汽车、自动驾驶、软件和数字化与车辆运动控制等领域，并希望为所有人提供负担得起的、安全的、清洁的和舒适的出行。

为了实现这一目标，采埃孚目前正在研究所有相关方面并开发技术，不仅适用于乘用车，还适用于风力涡轮机、商用车、建筑和农业机械以及自动驾驶车。这不仅仅是关于创新，采埃孚认为这更是关系到下一代人的福祉。

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